日本初、燃料電池大型トラックの走行実証を開始― サステナブルな物流の実現に向け、水素燃料活用の可能性と実用性を検証 ―

アサヒグループジャパン株式会社（以下、アサヒグループ）、西濃運輸株式会社（以下、西濃運輸）、NEXT Logistics Japan株式会社（以下、NLJ）、ヤマト運輸株式会社（以下、ヤマト運輸）は、サステナブルな物流の実現に向け、2023年5月から水素を燃料とした燃料電池大型トラック（以下、FC大型トラック）の走行実証を開始します。FC大型トラックの走行は、日本で初となります。

1. 背景および目的

近年、温室効果ガス排出量の削減など、サステナブルな物流の必要性が高まっています。国内商用車全体の温室効果ガス排出量は、全体の約7割^※1を大型トラックが占めており、特に幹線輸送に使われる大型トラックは、十分な航続距離と積載量、短時間での燃料供給が求められるため、エネルギー密度の高い水素を燃料とする燃料電池システムが有効であるといわれています。

このたび、トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）と日野自動車株式会社が共同で開発したFC大型トラックを用いて、各社の実際の輸送業務に使用することで、水素燃料活用の可能性と実用性の検証を行います。

• ※1 日野自動車調べ（2023年3月末現在）

2. 実証概要

(1)開始時期：2023年5月から順次開始
(2)輸送内容

(3)主な検証内容
＜運用面＞
①　実稼働におけるドライバーにとっての使い勝手
②　水素ステーションでの充填時間を含む運行管理

＜車両開発＞
①　燃料電池システムおよび電動システム全般の作動検証
②　環境や走り方の違いによる水素消費変化の把握と水素ステーションでの給水素情報の取得
③　ドライバビリティ（車両の運転操作性）や使い勝手全般に関する情報の取得

3. 車両の特長

今回使用するFC大型トラックは、航続可能距離は約600kmで、環境性能と商用車としての実用性を兼ね備えています。水素を燃料とし、走行中に温室効果ガスを排出しないため、環境に配慮した車両です。

車両スペック

＜参考＞各社の取り組み

■アサヒグループ

アサヒグループは、気候変動への中長期目標「アサヒカーボンゼロ」を設定しています。「アサヒカーボンゼロ」は、2050年にScope1,2およびScope3にてCO2排出量“ゼロ”を目指すものであり、2030年にScope1,2において70%削減、Scope3において30%削減を目標（2019年比）とするものです。今回導入するFC大型トラックに加え、2023年から2024年にかけて燃料電池小型トラックを6台導入し、東京都内の配送に活用する予定です。引き続き、様々な省エネ・環境施策を実施していくことで、取り組みを加速させていきます。

■NEXT Logistics Japan

NEXT Logistics Japanはカーボンニュートラルの実現を目指し、荷主・物流事業者など20社のパートナー企業と共に、新たなテクノロジーを活用し、より少ないトラックとドライバーでたくさんのモノを運ぶための仕組み・システムと枠組みつくりを進めております。

今回アサヒグループジャパンと共に、生産性の高い物流とFC大型トラックとの組み合わせによるCO2低減効果の最大化を目指し実証を進めていきます。

■西濃運輸

セイノーグループは、モーダルシフトやドローン配送、ダブル連結トラックの導入や共同配送など、環境に配慮した輸送を行っていくために、顧客ならびに様々なパートナーとの連携を強化して、Green物流の実現に取り組んでいます。

この度は、FC大型トラックが商用車として実用可能な車両となっていくことを目指し、実証を進めていきます。

■ヤマト運輸

ヤマトグループは、サステナブルな物流の実現に向け、「2050年温室効果ガス自社排出量実質ゼロ」および「2030年温室効果ガス排出量48％削減（2020年度比）」を掲げ、2030年までにEV20,000台導入、太陽光発電設備810基導入、ドライアイス使用量ゼロの運用構築、再生可能エネルギー由来電力の使用率を全体の70％まで向上する主要施策を中心に、各取り組みを進めています。

今回、FC大型トラックの走行実証を行うことで、FC大型トラック普及に向けた車両開発や、サステナブル社会の実現に貢献していきます。

＜参考＞
燃料電池大型トラックの走行実証を2022年春頃より開始（2020年10月13日）
https://www.asahigroup-holdings.com/newsroom/detail/20201013-0103.html